ຂໍ້ມູນໃໝ່ອ້າງວ່າກັບຕັນ QZ8501 ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນເວລາທີ່ນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍເສຍການບັງຄັບເຄື່ອງ ເມື່ອກັບມາກໍ່ຊ້າເກີນໄປແລ້ວ.
31 ມັງກອນ. ສໍານັກຂ່າວຮ້ອຍເຕີຣ໌ ອ້າງຖະແຫຼງຂ່່າວໄກ້ຊິດການສອບສວນເຫດເຄື່ອງບິນແອຣ໌ເອເຊຍອິນໂດເນເຊຍທ່ຽວບິນ QZ8501 ຕົກໃນທະລາຊາວາເມື່ອປາຍເດືອນກ່ອນເປີດເຜີຍວ່າ ກັບຕັນຊາວອິນໂດເນເຊຍບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍເສຍການບັງຄັບເຄື່ອງບິນ ແລະ ເມື່ອກັບມາກໍ່ຊ້າເກີນໄປແລ້ວ.
ແຫຼ່ງຂ່າວຄົນໜຶ່ງເຜີຍວ່າເຄື່ອງບິນແອຣ໌ບັສ A320 ລໍາທີ່ປະສົບອຸປະຕິເຫດໄດ້ມີບັນຫາທາງດ້ານຄອມພີວເຕີຄວບຄູມການບິນມາໄດ້ປະມານອາທິດໜຶ່ງແລ້ວ ໂດຍໄດ້ໆຫາຍໆ ແລະ ກັບຕັນອິຣຽນໂຕ ກໍ່ເຄີຍຂັບເຄື່ອງບິນລໍານີ້ມາແລ້ວບໍ່ພໍເທົ້າໃດມື້ກ່ອນເກີດເຫດ.
ກອ່ນໜ້ານີ້ຮ້ອຍເຕີຣ໌ເຄີຍລາຍງານວ່າ ບັນຫາການຊ່ອມບໍາລູງຄອມພິວເຕີ ເພີ່ມສິຖຽນລະພາບໃນການບິນ ແລະ ວິທີການທີ່ກັບຕັນແກ້ໄຂບັນຫາເປັນປະເດນຫຼັກທີ່ຄະນະສອບສວນມຸ້ງກວດສອບຢູ່.
ຫຼ້າສຸດສໍານັກຂ່າວບລູມເບີຣ໌ກລາຍງານເມື່ອວັນສຸກວ່າ ຫຼັງຈາກທີ່ພະຍາຍາມຕັ້ງລະບົບຄອມພິວເຕີໃໝ່ແຕ່ບໍ່ສໍາເລັດກັບຕັນຈຶ່ງຕັດສິນໃຈດືງເຊີຣ໌ກິຕເບຣກເກີຣ໌ ເພື່ອຕັດໄຟຟ້າຂອງຄອມພີວເຕີນີ້.
ແຫຼ່ງຂ່າວເປີດຜີຍກັບຮອຍເຕີວ່າ ຄົນທີ່ຕັດໄຟຟ້າຄືກັບຕັນອີຣຽນໂຕ ບໍ່ແມ່ນ ທ້າວເຣມີ ເປລເຊລ ນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍຊາວຝຣັງ ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເປັນຜູ້ບັງຄັບເຄື່ອງບິນໃນເວລານັ້ນ.
ການຕັດໄຟຟ້າເພີ່ມສະຖຽນລະພາບການບິນບໍ່ແມ່ນສາເຫດໂດຍຕົງທີ່ເຮດໃຫ້ເຄື່ອງບິນຕົກ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງບິນ ບິນເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພບໍ່ໃຫ້ປະຕິບັດງານ ສົ່ງຜົນໃຫ້ນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍບັງຄັບເຄື່ອງບິນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ຜູ້ຄົນໃນແວດວົງການບິນຕ່າງກໍ່ແປກໃຈທີ່ກັບຕັນຕັດສິນໃຈຕັດໄຟຟ້າຄອມພີວເຕີ ເພາະການຕັ້ງລະບົບໃໝ່ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ ພຽງແຕ່ໃຊ້ການກົດປຸ່່ມເທົ້ານັ້ນ ການດືງເຊີຣ໌ກິຕເບຣກເກີຣ໌ເປັນສິ່ງທີ່ຈະເຮັດກໍ່ຕໍ່ເມື່ອເກີດກໍລະນີສຸກເສີນແທ້ໆ.
ການກະທໍາດັ່ງກ່າວ ຍັງເປັນຫຼັກຖານບອກວ່າ ກັບຕັນຕ້ອງລູກຈາກບ່ອນນັ່ງໃນເວລານັ້ນ ເນື່ອງຈາກເຊີຣ໌ກິຕເບຣກເກີຣ໌ຢູ່ເທີງແຜງເພດານຫຼັງບ່ອນນັ່ງນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍ ແລະ ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະດຶງໄດ້ຈາກບ່ອນນັ່ງກັບຕັນຊຶ່ງຢູ່ທາງດ້ານຊ້າຍຂອງເຄື່ອງບິນລະຫວ່າງນັ້ນນັກບິນຜູ້ຊ່ວຍໄດ້ບັງຄັບເຄື່ອງບິນໄຕ່ພດານຂຶ້ນສູງຫຼາຍ ເມື່ອກັບຕັນກັບມາບ່ອນນັ່ງກໍ່ຊ້າກີນໄປ.
>>ຂອບໃຈແຫຼ່ງຂໍ້ມູນhttp://news.sanook.com/1740741/