ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການຢືນຢັນ ຮ່ວມກັນຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ລາວແລະຈີນ ໃນຄັ້ງລ້າສຸດນີ້ ກໍຍັງຄົງບໍ່ມີ
ຄວາມຊັດເຈນວ່າ ການເຈລະຈາທະວິພາຄີ ດັ່ງກ່າວ ຈະກຳນົດໃຫ້ມີຂຶ້ນ ຢ່າງເປັນທາງການ ເມື່ອໃດ ຫາກແຕ່
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ກໍໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການເຈລະຈາລອບໃໝ່ ຈະຕ້ອງກຳນົດຮູບແບບ ຂອງການຮ່ວມມື ທີ່ມີ
ປະສິດທິພາບ ແລະ ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຍຸດຕິທຳ.ກ່ອນໜ້ານີ້ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ກໍໄດ້ໃຫ້ການ ຢືນຢັນ ໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວນີ້ ມາແລ້ວຄັ້ງໜຶ່ງ ໂດຍໄດ້ມີຂຶ້ນ ໃນໂອກາດ ທີ່ ທ່ານ ທອງສິງ ພ້ອມດ້ວຍຄະນະ ໄດ້ເດີນທາງໄປເຂົ້າຮ່ວມ ງານວາງສະແດງ ສິນຄ້າຈີນ ແລະອາຊ່ຽນ ຢູ່ທີ່ ເມືອງໜານໜິງ
ປະເທດຈີນ ເມື່ອເດືອນສິງຫາ ປີກາຍ ແຕ່ວ່າການ ຢືນຢັນດັ່ງກ່າວຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈີນ ກໍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນວ່າ ລັດຖະບານຈີນ ຈະພິຈາລະນາເພື່ອອະນຸມັດເງິນກູ້ຢືມ ມູນຄ່າ 7,000 ລ້ານໂດລ່າ  ໃຫ້ລັດຖະບານລາວ ເມື່ອໃດ ເນື່ອງຈາກລັດຖະ
ບານຈີນ ກຳລັງ ດຳເນີນການລວມ ກະຊວງລົດໄຟເຂົ້າກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ຈຶ່ງຈະມີການແຕ່ງຕັ້ງ ຄະນະຮັບຜິດຊອບໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການອີກເທື່ອໃໝ່.

ທັງນີ້ກໍເນື່ອງຈາກ ທາງການຈີນເຫັນວ່າ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບພູມ ປະເທດໃນລາວ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນ ເຂດພູດອຍກັບທັງຍັງອາດຈະບໍ່ສອດຄອງ ກັບການ ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຂອງລາວອີກດ້ວຍ ເພາະສະນັ້ນທາງການ
ຈີນ ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີ ໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນ ຈາກລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເປັນລົດໄຟຄວາມໄວປານກາງ ລະບົບລາງຄູ່ ທີ່ແຍກກັນ ລະຫວ່າງ ຂະບວນໂດຍສານກັບ ຂະບວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ດັ່ງທີ່ ທ່ານ ສົມສະຫວາດ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຜູ້ຊີ້ນຳ ວຽກງານ ດ້ານເສດຖະກິດ ຂອງລັດຖະບານລາວ ໄດ້ໃຫ້ການຢືນຢັນກັບ ວີໂອເອທີ່ນະຄອນວຽງຈັນວ່າ:

“ອິງໃສ່ປະສົບການຂອງຈີນ ຢູ່ເຂດຟູດອຍນີ້ ຄັນຖ້າວ່າ ເຮົາເຮັດຄວາມໄວເກີນໄປນີ້ ປະສິດທິຜົນຂອງເສດຖະກິດ ມັນອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມປານໃດ ອັນນັ້ນແມ່ນອັນນຶ່ງ ອັນສອງ ລະແມ່ນພວກເຮົາເຮັດທາງລົດໄຟນີ້ ມີແຕ່ທາງດຽວ ມັນບໍ່ມີທາງຄູ່ຄັນເຮັດທາງຄູ່ແລ້ວເສັ້ນໜຶ່ງແມ່ນໂດຍສານເສັ້ນໜຶ່ງລະແມ່ນຂົນສົ່ງນີ້ ກະຈະພໍເຮັດໄດ້ ສະນັ້ນ ອັນນີ້ແລ້ວ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສະເໜີວ່າເສັ້ນທາງໂດຍສານນີ້ກະໃຫ້ມັນໄດ້ຄວາມໄວ ລະຫວ່າງ 160-200 ນີ້ ແລ້ວຂົນສົ່ງອັນສິນຄ້ານີ້ແມ່ນ 120 ຈັງຊິໜາ.”

​ແຕ່​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ ຖ້າ​ຫາ​ກອິງ​ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ທີ່​ ທ່ານ​ສົມສະຫວາດ ​ໄດ້​ຖະແຫລ​ງຕໍ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສະ​ໄໝ​ວິສາມັນ ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ລາວ ​ໃນວັນ​ທີ 18 ຕຸລາ 2012 ທີ່​ຜ່ານ​ມານັ້ນ ກໍ​ຈະໄດ້​ວ່າ​ທາງ​ການ​ລາວ​ຈະ ກູ້​ຢືມ​ເງິນ​ທຶນ​ສຳລັບ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ໂຄງການ​ທັງ 100 ​ເປີ​ເຊັນ ຈາກ​ທາງ​ການ​ຈີນ.

ທັງນີ້ໂດຍມີເງື່ອນໄຂທີ່ລັດຖະບານລາວຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຄັ່ງຄັດກໍຄືສ້າງຕັ້ງ
ບໍລິສັດຂຶ້ນມາບໍລິຫານໂຄງການແລະມີສະຖານະເປັນລູກໜີ້ຂອງທະນາຄານຈີນໂດຍ
ທີ່ລັດຖະບານລາວຈະຕ້ອງຄ້ຳປະກັນເງິນກູ້ທັງ 100 ເປີເຊັນ ພ້ອມດອກເບ້ຍໃນອັດຕາ
2 ເປີເຊັນຕໍ່ປີເປັນເວລາ 30 ປີ ແລະການຄ້ຳປະກັນເງິນກູ້ຢືມດັ່ງກ່າວນີ້ ກໍຍັງລວມໄປ
ເຖິງລາຍຮັບແລະຊັບສິນທັງໝົດໃນໂຄງການຕະຫຼອດຈົນການທີ່ລັດຖະບານລາວຍັງ
ຄ້ຳປະກັນດ້ວຍລາຍຮັບຈາກບໍ່ແຮ່ 2 ແຫ່ງທີ່ເປັນການລົງທຶນຂອງຈີນ ຢູ່ໃນລາວອີກ
ດ້ວຍ ຊຶ່ງໃນທີ່ນີ້ກໍຄືເໝືອງແຮ່ຄຳແລະທອງແດງຢູ່ເຊໂປນກັບເໝືອງແຮ່ບ໊ອກໄຊທ໌
ຢູ່ແຂວງຈຳປາສັກນັ້ນເອງ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນລາວ ຈະມີລະຍະຍາວ 417.68 ກິໂລແມັດ
ແລະ ລາງກວ້າງ 1.435 ແມັດ ໂດຍຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນສູງເຖິງ 7,000 ລ້ານໂດລາ ເພາະພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຂດພູດອຍແລະແມ່ນ້ຳລຳເຊ ຈຶ່ງຈະຕ້ອງສ້າງຂົວເຖິງ
154 ແຫ່ງແລະເຈາະອຸມົງ 76 ແຫ່ງຄິດເປັນລະຍະ ທາງຍາວກວ່າ 262 ກິໂລແມັດຈຶ່ງ
ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຫຼາຍກວ່າໂຄງການໂດຍທົ່ວໄປ.