ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ ແຫ່ງ ສປປ ລາວ ໃນວັນທີ 17 ຕຸລາ 2025 ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງໃໝ່. ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ໄດ້ເປັນປະທານຮ່ວມຂອງທ່ານ ທ່ານ ຈັນທອນ ໄຊຄອນ ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟລາວ ແລະ ທ່ານ ດຣ.ພິເຊດ ກຸນດາຄຳ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (DRT) ຂອງໄທ.
ໜັງສືພິມ The Nation ຂອງໄທ ໄດ້ລາຍງານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄທ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໄທ-ລາວ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ກະສິກຳ, ການຄ້າ, ການລົງທຶນ ແລະ ການບໍລິການ. ປະຈຸບັນ, ການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງໜອງຄາຍ (ໄທ) ແລະ ທ່ານກາງ (ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ສປປ ລາວ) ໄດ້ນຳໃຊ້ຂົວມິດຕະພາບໄທ-ລາວແຫ່ງທຳອິດ (ຍາວ 1,050 ແມັດ). ແນວໃດກໍດີ, ຂົວແຫ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນທາງລົດໄຟທັງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ເປັນການກີດຂວາງການຂົນສົ່ງ.
ການກໍ່ສ້າງຂົວມິດຕະພາບລາວ-ໄທ ແຫ່ງທີ 2 (ວຽງຈັນ-ໜອງຄາຍ) ຖືວ່າເປັນບູລິມະສິດອັນສຳຄັນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປັນຫາການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ. ຕາມການສະເໜີຂອງຝ່າຍໄທ, ຂົວແຫ່ງໃໝ່ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ປະມານ 30 ແມັດ. ຂົວຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟ, ມີສອງທາງ:
- ເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ (435 ແມັດ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄທ-ຈີນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟລາວ-ຈີນ.
- ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 0 ແມັດ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງໄທ.ຂົວດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີວຽງຈັນໃຕ້ ແລະ ສະຖານີທ່ານາແລ້ງ.
- ປະຈຸບັນ SRT ພວມດຳເນີນການອອກແບບ ແລະ ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ
ນອກຈາກການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂົວດັ່ງກ່າວ, ຝ່າຍໄທຍັງໄດ້ສະເໜີການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ຄື:
- ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄທ-ຈີນໄລຍະທີ 1 (ບາງກອກ-ນະຄອນຣາຊະສີມາ) ແມ່ນກຳລັງສ້າງສຳເລັດ 48%.
- ໄລຍະທີ 2 (ນາກຣາຊະສີມາ-ໜອງຄາຍ) ກຳລັງກະກຽມເອກະສານປະມູນ, ຄາດວ່າຈະເປີດການປະມູນພາຍໃນປີພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນນາທາ ເພື່ອເປັນສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ ໜອງຄາຍ ເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟລາວ.