ຄັ້ງທີ 1 ວັນທີ 17 ຕຸລາ 2013 ຍົນໂດຍສານ ATR72 ຖ້ຽວບິນ QV301 ອອກບິນຈາກນະຄອນຫຼວງ ວຽງຈັນ ເມື່ອເວລາປະມານ 14 ໂມງ ແລະ 45 ນາທີ ເມື່ອວັນພຸດ ວັນທີ່ 16 ຕຸລາ ລົງໄປ ເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈໍາປາສັກ ພາກໃຕ້ຂອງລາວ; ແຕ່ເມື່ອບິນມາເຖິງສນາມບິນເມືອງປາກເຊ ເຮືອບິນລົງບໍ່ໄດ້ເພາະສະພາບອາກາດປັ່່ນ ແລະໄດ້ເກີດເຫດເສົ້າສະຫຼົດໃຈແກ່ປະຊາຊົນລາວທົ່ວປະເທດ ເມື່ອຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດແລ້ວລະເບີດລົງແມ່ນ້ຳຂອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະຈຸບິນເສຍຊີວິດທັງໝົດ. ສົ່ງທ້າຍປີ 2013 ພ້ອມກັບງານບຸນຊ່ວງເຮືອປະຈຳປີ. ຈໍານວນຜູ້ເສັຍຊີວິດ 49 ຄົນນີ້ ລວມມີຄົນລາວ 17 ຄົນ, ສ່ວນເຫລືອເປັນຊາວຕ່າງປະເທດ ຄືມີຊາວຝຣັ່ງ 7 ຄົນ, ອັອສເຕຣເລຍ 5 ຄົນ, ໄທ 5 ຄົນ, ເກົາຫລີ 3 ຄົນ, ຫວຽດນາມ 2 ຄົນ ແລະ ຈາກຈີນ ໃຕ້ຫວັນ ການາດາ ແລະ ມາເລເຊັຍປະເທດລະ 1 ຄົນ.
ລາຍລະອຽດຂອງສາເຫດການເກີດອຸບັດເຫດຢ່າງແທ້ຈິງນັ້ນ ກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຖະແຫລງກ່ຽວກັບຜົນຂອງການສືບສວນ- ສອບສວນ ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເຮືອບິນ ອາເຕແອ (ATR) 72 -600 ຖ້ຽວບິນ ຄິວວີ 301 ວຽງຈັນ-ປາກເຊ ຂອງບໍລິສັດການບິນລາວ ຕົກທີ່ເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈຳປາສັກ ໃນວັນທີ 16 ເດືອນຕຸລາ ປີ 2013 ຜ່ານມາ ຂຶ້ນໃນວັນທີ 28 ເດືອນພະຈິກ ປີ 2014 ນີ້ ຢູ່ທີ່ໂຮງແຮມດອນຈັນພາເລດ, ນະຄອນ ຫລວງວຽງຈັນ ໂດຍມີ ທ່ານ ລັດຕະນະມະນີ ຄູນນີວົງ ລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ມີບັນດາຫົວໜ້າກົມ, ຮອງກົມ ແລະ ທູຕານຸທູດປະຈຳ ສປປ ລາວ ພ້ອມດ້ວຍພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຂົ້າຮ່ວມ.
ທ່ານ ລັດຕະນະມະນີ ຄູນນິວົງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: ຜົນການຖອດລະຫັດຈາກໜ່ວຍບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນ 2 ໜ່ວຍ(ກ່ອງດຳ) ເຊິ່ງມີໜ່ວຍບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງການບິນ 1 ໜ່ວຍ ແລະ ໜ່ວຍບັນທຶກສຽງໃນຫ້ອງຂັບ 1 ໜ່ວຍ ເຊິ່ງໜ່ວຍບັນທຶກຂໍ້ມູນທັງສອງໜ່ວຍໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນທີບທີ່ບັນຈຸນ້ຳພາຍຫລັງທີ່ນຳຂຶ້ນມາຈາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ຫລັງຈາກນັ້ນໃນວັນທີ 4/11/2013 ໄດ້ຖືກນຳໄປສຳ ນັກງານ BEA ທີ່ປະເທດຝຣັ່ງ ໂດຍຄະນະສືບສວນ-ສອບສວນຂອງລາວ ແລະ BEA ໄດ້ດຳເນີນການເປີດໜ່ວຍຂໍ້ມູນການ ບິນທັງສອງໜ່ວຍ ພ້ອມຖອດລະຫັດຂໍ້ມູນການບິນ ແລະ ການສົນທະນາຕາມຂັ້ນຕອນ ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຕິດຕາມຂອງຄະນະສືບສວນ-ສອບສວນ ຂອງລາວເຫັນວ່າ: ສາເຫດຂອງການເກີດອຸບັດເຫດໃນຄັ້ງນີ້ ແມ່ນເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ ບວກກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຈຸບິນ ໃນການປະຕິບັດຕາມວົງຈອນການລົງເດ່ີນດ້ວຍອຸປະ ກອນເຄື່ອງຊ່ວຍ ລວມທັງການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການບິນຂຶ້ນຄືນ, ການຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ລົງເດີ່ນຂອງຈຸບິນ ດ້ວຍຄວາມສູງໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າຄວາມສູງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນວົງຈອນລົງເດີ່ນ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຈຸບິນ ພາໃຫ້ລະບົບນຳພາບິນ ສົ່ງຜົນຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໂມງຂອບຟ້າຈຳລອງໃນເວລາເຮືອບິນຂຶ້ນຄື່ນ, ອາດເປັນໄປໄດ້ທີ່ເກີດມີພາບຫລອນຈົນເຮັດໃຫ້ນັກບິນເສຍທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຢູ່ໃນເຝື້ອ, ການປະກົດຂຶ້ນຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຂອງລະບົບນຳພາບິນສະແດງຢູ່ໜ້າໂມງຂອບຟ້າຈຳລອງນັ້ນ ຢືນຢັນວ່າລະບົບນຳພາບິນເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແຕ່ບໍ່ສາ ມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ເນື່ອງຈາກຕັ້ງຄ່າຜິດໃນການບິນຂຶ້ນຄື່ນ, ການຕິດຕາມການສະແດງຜົນຂອງໜ່ວຍ ງານໂມງຕ່າງໆໃນຫ້ອງຂັບບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ ໃນໄລຍະເວລາການບິນຂຶ້ນຄື່ນ ຍ້ອນຜູ້ບັນຊາຈຸບິນອາດຈະເອົາໃຈໃສ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃດໜຶ່ງຫລາຍຈົນເກີນໄປ ອັນພາໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນຈຸດອື່ນໄດ້, ການປະສານງານ ລະຫວ່າງ ນັກບິນທັງສອງຄົນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນໂດຍສະເພາະແມ່ນ ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການລົງເດີ່ນ.
ຄັ້ງທີ 2 ເຫດອັນເສົ້າສະຫຼົດໃຈຄັ້ງທີ 2 ຂອງລາວກໍໄດ້ເກີດຂຶ້ນອີກເມື່ອ ເຮືອບິນໂດຍສານAntonov AN 74-300 ຂອງກອງທັບປະຊາຊົນລາວ ທີ່ໂດຍສານພະນັກງານການນຳຂອງລາວແລະຈຸບິນລວມທັງໝົດ 17 ຄົນ ເດິນທາງໄປຍັງແຂວງຊຽງຂວາງ ເພື່ອຮ່ວມພິທີສະຫຼອງລະນຶກວັນໄຊຊະນະຜ່າວົງປິດລ້ອມສັດຕູຂອງກອງພັນທີ 2 ໃນວັນທີ 17 ພຶດສະພາ 2014 ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຕົກລົງໃນເຂດບ້ານນາດີ, ເມືອງແປກ, ແຂວງຊຽງຂວາງ ກ່ອນເຮືອບິນໂດຍສານລຳດັ່ງກ່າວຈະລົງເດິ່ນພຽງບໍ່ທໍ່ໃດກິໂລແມັດ. ເຫດການສດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມເສົ້າສະຫຼົດໃຈແກ່ພັກ-ລັດ ແລະປະຊາຊົນລາວຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງມີຜູ້ເສຍຊີວິດຄາທີ່ 14 ຄົນ, ບາດເຈັບສາຫັດ 3 ຄົນ ແລະຕໍ່ມາຜູ້ບາດເຈັບອີກຜູ້ໜຶ່ງໄດ້ເສຍຊີວິດ ລວມເປັນເສຍຊີວິດ 15 ຄົນ ແລະລອດຊີວິດ 2 ຄົນ.
ໃນຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດນັ້ນ ມີການນຳສຳຄັນຂອງລາວ ລວມຢູ່ 4 ທ່ານ ຄື:
ທ່ານ ພົນໂທ ດວງໃຈ ພິຈິດ ກຳມະການກົມການເມືອງສູນກາງພັກ, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ;
ທ່ານ ທອງບັນ ແສງອາພອນ, ເລຂາທິການສູນກາງພັກ,ລັດຖະມົນ ຕີວ່າການກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ
ທ່ານ ສຸກັນ ມະຫາລາດ,ເລຂາທິ ການສູນກາງພັກ,ເລຂາຄະນະພັກ,ທັງເປັນ ເຈົ້າຄອງນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ,
ແລະ ເຈືອງ ສົມບູນ ຂັນ, ເລຂາທິການສູນກາງພັກ,ຫົວໜ້າຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກ
ສ່ວນສາເຫດການຕົກນັ້ນ ຍັງບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍຈາກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທື່ອ.
ຄລິກເບິ່ງເຫດການຍົນຕົກຕ່າງໆ ຫຼາຍເຫດການລຸ່ມນີ້:
