ເຈົ້າຮູ້ຫລືບໍ່ວ່າ ອັດຕາສິ້ນເປືອງທີ່ເຄື່ອງຍົນນັ້ນຄ່ອຍໆເຜົາຜານນ້ຳມັນໃນຄະນະລົດຕິດໄຟແດງນັ້ນ ຄິດເປັນຈຳນວນເທົ່າໃດ? ແລ້ວຮູ້ຫລືບໍ່ວ່າລະຫວ່າງໃສ່ເກຍ ‘D’ ຖິ້ມໄວ້ ກັບປົດເກຍວ່າງໄປເລີຍ ອັນໃດຈະປະຫຍັດກວ່າກັນ? ມື້ນີ້ເຮົາມີຄຳຕອບມາຝາກ
ເຊື່ອວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບອັດຕາສິ້ນເປືອງຂອງລົດຕົວເອງກັນຢູ່ບໍ່ນ້ອຍ ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫລາຍຄົນເບິ່ງຂ້າມໄປ ກໍຄືອັດຕາການເຜົາຜານນ້ຳມັນຄະນະລົດຈອດຕິດໄຟແດງ ເຊີ່ງສະພາບຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນໂດຍສະເພາະໃນນະຄອນຫລວງວຽງຈັນນັ້ນ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເງີນໃນກະເປົ໋າເຈົ້າບໍ່ນ້ອຍເລີຍ
ຄະນະທີ່ລົດຕິດໄຟແດງ ທ່ານເລືອກທີ່ຈະໃສ່ເກຍໄປໜ້າ (D) ແລ້ວ ຫຍຽບເບຣກຄ້າງໄວ້ເພື່ອຄວາມສະດວກຫາກລົດຄັນໜ້າເລີ່ມໄປ ແຕ່ຫລາຍຄົນກໍເລືອກໃຊ້ວິທີເຂົ້າເກຍວ່າງ (N) ແທນ ເພາະບໍ່ຕ້ອງຄອຍຖ້າຫຍຽບເບຣກ ແຖມບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຈະພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ
ເຊີ່ງການກະທຳທັງ 2 ແບບນັ້ນ ສົ່ງຜົນຕໍ່ອັດຕາການເຜົາຜານນ້ຳມັນຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ແຈ້ງ!
ເຮົາໄດ້ກໍ່ການທົດສອບກັບລົດ BMW 325ci ໂມເດນ E93 ລຸ້ນປີ 2009 ຂອງທີມງານເອງ ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເບນຊິນ 6 ສູບ ຄວາມຈຸ 2.5 ລີດ ກຳລັງສູງສຸດ 218 ແຮງມ້າ ແຮງບິດສູງສຸດ 250 ນິວຕັນ-ແມັດ ເຊີ່ງສະໄໝນັ້ນເຄມອັດຕາສິ້ນເປືອງໄວ້ທີ່ 13.33 ກມ. /ລີດ (Combined Mode) ແລະ 9.8 ກມ. /ລີດ (ໃນເມືອງ) ຕາມມາດຕະຖານຍຸໂລບ
ຕົວເລກທີ່ຈະກ່າວເຖິງຕໍ່ໄປນີ້ ອ້າງອິງຕົວເລກທີ່ໄດ້ຈາກອອນບອດ [ຄອມພິວເຕີ] ຂອງລົດເອງ ໂດຍຄິດເປັນຫນ່ວຍ ‘ລີດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ‘ ພ້ອມທັງເປີດແອຕັ້ງອຸນຫະພູມໄວ້ທີ່ 24 ອົງສາຕະຫລອດທັງການທົດສອບ ຜົນທີ່ໄດ້ອອກມາດັ່ງນີ້
ຄະນະໃສ່ເກຍໄປໜ້າ (D) ແລ້ວຫຍຽບເບຣກຄ້າງໄວ້ ໄດ້ອັດຕາສິ້ນເປືອງຢູ່ທີ່ປະມານ 2.8 ລີດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ເມື່ອໃສ່ເກຍວ່າງ (N) ພົບວ່າອັດຕາສິ້ນເປືອງລຸດລົງເຫລືອປະມານ 2 ລີດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ
ຈະເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາສິ້ນເປືອງຂອງການທົດສອບທັງ 2 ແບບນັ້ນ ຕ່າງກັນເຖິງ 0.8 ລີດເລີຍ ເຊີ່ງເຖິງວ່າຈະເບິ່ງເປັນຈຳນວນບໍ່ເທົ່າໃດ ແຕ່ສ່ວນຕ່າງດັ່ງກ່າວອາດເຮັດໃຫ້ລົດ BMW 325ci ຄັນນີ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ
ທັງນີ້ ສ່ວນຕ່າງຂອງອັດຕາສິ້ນເປືອງທີ່ໄດ້ຈາກທັງການໃຊ້ເກຍທັງ 2 ແບບນັ້ນ ຈະແຕກຕ່າງໄປຕາມລົດແຕ່ລະລຸ້ນ ແຕ່ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃສ່ເກຍໄປໜ້າໄວ້ຄະນະຈອດຕິດໄຟແດງນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ລົດກິນນ້ຳມັນຫລາຍຂຶ້ນພໍສົມຄວນ
ຢ່າງໃດກໍດີ ການສະຫລັບເກຍລະຫວ່າງ D ແລະ N ເລື້ອຍໆ ອາດສົ່ງຜົນຕໍ່ລະບົບເກຍບໍ່ຫລາຍກໍນ້ອຍ ທາງທີ່ດີຄວນຕັດສິນຈາກສະພາບຈະລາຈອນໃນຄະນະນັ້ນວ່າຄວນຈະປັບເປັນເກຍໃດຈຶ່ງຈະດີທີ່ສຸດ